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生活经验

雅阁混动电池使用寿命

天峰大师来自:美国 艾奥瓦州.Iowa 卡普兰学院(Kaplan College) 时间:2019-03-28 23:10 坐标: 236125°

我们找到第22篇与雅阁混动电池使用寿命有关的信息,分别包括:

以下是的一些我们精选的雅阁混动电池使用寿命

驾仕指数:75 分

这两台雅阁最吸引人的是什么?两张华丽丽的京牌么?哦,那自然是。另外,这两台车还有一个特殊身份——美版的混动雅阁。在混动雅阁即将引入国内的前夕,拿到美版测试车还不算太晚,用 5 天的时间来探究一下本田家的混动系统现下水平如何。

这两台车并不新了,美版的混动雅阁是于 2013 年末在北美上市的。外观上是和国内的有区别的,其中最明显的就是前脸格栅的区域。国内版的隔栅给人很强的金属感和棱角感,而美版的混动雅阁在格栅上的进化是偏于保守的,对老款的韵味传承比较好。

这台雅阁隔栅的上部没有镀铬条,这一特征在国内版的雅阁上大概是从 2007 款以后就已经消失了,已达 10 年之久。隔栅中间的两条也比较纤细、扁平,混动版还改换了特别的蓝色。整体来看这个区域很内敛,容易把前脸的视觉收缩集中,有国内版 7 代、6 代老雅阁的韵味,而非像近几年国内的雅阁那样靠隔栅面积的增大、镀铬的闪光来营造油爆爆的霸气感。

对我这个怀旧者来讲遗憾的是,这个脸在美国也已经改了,2016 款后整了脸的美版雅阁现在是这样的。

对车身的第二感受是,美版混动雅阁的材料质感和做工精细度要略逊色于国内版本,不像老美那么粗狂,中国人更讲档次的心理本田是给满足了的。17 寸的轮圈和轮毂样式在车系里也比较低级,或也说明在北美市场混动主打的是经济牌。

不过,这些缺点也都没什么关系,引入国内后确定会针对国内的喜好进行调整和升级,一定会超越北美版。唯一无法解决的是后备箱,天生的弊端——容积被电池侵蚀到和小型轿车的后备箱空间差不多大小了。

告别对美版车最初的好奇,就切入正题了,看号称技术本田的混动系统究竟如何。

本田最新的 FUNTEC HYBRID 混合动力技术包括有三套混合动力系统,即采用单电机方案的 i-DCD 系统、采用双电机方案的 i-MMD 系统、采用三电机方案的 SH-AWD 系统。

在产品规划里,i-DCD 混动系统体积较小,适用于紧凑型汽车,由一台 1.5L 阿特金森循环发动机、一台 7 速双离合变速箱,以及一台整合在变速箱当中、兼具驱动电机和发电机功能的电机共同组成。目前,i-DCD 系统已经用在了混动版的飞度上,实现了不到 3L 的百公里油耗。

三电机方案的 SH-AWD 混动系统采,一台电机在 7 速双离合变速箱内,另外两台分别驱动左右后轮。这套系统可以实现四轮驱动,并且左右后轮之间可以分别释放不同扭矩,从而提升弯道性能。这套系统目前讴歌有车型在用。

搭载于雅阁车型上这套 i-MMD 系统由四大主要部分组成:2.0L DOHC i-VTEC 发动机、双电机系统、PCU 功率控制单元和高功率锂离子电池组。

2.0L 阿特金森循环发动机最大功率为 105kW、最大扭矩为 165Nm。以常背的发动机数据看来,这个数值看上去并不高,原因在于发动机种类不一样。阿特金森发动机指的是这台发动机采用的是阿特金森循环,而常见的发动机采用的是奥托循环。与奥托循环相比,阿特金森循环发动机在进入压缩冲程时,通过延迟关闭进气门,降低了活塞的实际压缩行程,令压缩行程小于膨胀行程,从而燃料的能量释放得更加充分,以达到更高的热效率和燃油经济性。本田的这颗燃油心脏绝对是本田混动系统的最核心优势之一,其热效率达到了 38.9%,曾新了发动机热效率的世界纪录。

不过,阿特金森循环发动机存在低转扭矩差等问题,简单理解就是说,这样的发动机如果以常规动力搭载在汽车上,起步会很差。混合动力车型的先进性即在于,阿特金森循环发动机实现了让固定燃油量释放最大的能量。而又有劲大、做功效率高的电机匹配,弥补阿特金森循环发动机的低扭不足动力差的弊端。

双电机系统的本田官方名称为电动耦合 CVT,其构成是包括两台电机和一个离合器。发电电机始终与发动机相连用于发电;驱动电机和驱动轮相连用于驱动车轮行驶。在减速和制动的时候,发电机还可以回收能量进行充电。驱动电机的最大输出功率为 124kW、最大扭矩为 307Nm,且是从起步就能释放最高扭矩。所以,试驾雅阁混动版的感受是,起步及全程的加速都非常有力度,尤其是起步。

雅阁混动上搭载的锂离子电池容量则为 1.3kWh,很小,纯电动模式下仅能形式 2km。原因在于这并不是一台插电式重度混合动力车型,插电混的核心是用外电,而油电混的核心是让固定量的汽油实现行驶里程最大化。其基本原理就是 3 个工作模式的实现。

便于理解,我们先不严谨地分三个模式。

车辆起步——这一常规动力车型最费油的工况,电的优势是劲儿大效率高,如果驱动全部由电机完成,则动力又强又省了油。

加速阶段——随着持续加速,需要的动能越来越多,单纯的电就不够用了。如果发动机启动工作输出电,则有更多的电能直接供驱动电机。而雅阁混动就是这么做的。至于为什么不是发动机和电机同时直接驱动车轮?就是因为前面将的这颗发动机的特性和电池的属性决定的。

中高速定速巡航——例如 90KM/H 巡航,通常中高速的定速巡航是汽油发动机最省油的阶段,且又是电机不擅长的阶段。所以在混动雅阁上,这个工况时就是发动机直接带动车轮行驶。

这三个不太严谨的模式,对应的三个严谨的模式分类就是,EV 纯电模式、混动模式和发动机模式。

EV 纯电

当锂离子电池电量充足时,汽车原地起步将首先启动电机,电池电能传输到驱动电机,驱动车辆行驶。当车辆以较低的速度巡航行驶时,发动机气缸将会保持关闭状态,汽车只依靠驱动电机驱动,在纯电动模式下行驶。这个模式下,有两个官方数字和实际试驾情况上的很大不同。官方数字是,在纯电动模式下,混动版雅阁的时速最高可达 97 公里 / 时,另外点击变速箱档杆下方的 EV 模式切换键,则可以保持在 EV 模式。

而实际情况是,我们曾提到过电池容量很小,所以基本上纯电开的阶段时间是很短,油门随便踩一踩,在大多数工况下,电池的电量都会很快下降到 30% 的设定底限,而需要激活发动机进行充电。所以,驾仕派认为 EV 模式切换键是个虚摆设,基本上不需要去用它。

混动模式(Hybrid Drive)

持续加速进入混动模式。发动机发出的电力传输到驱动电机,从而驱动车辆行驶,多余的电力则将被存储在锂离子电池中。当车辆在混合驱动模式行驶时,驱动电机通过发动机供电,以及锂离子电池存储的电能,可以瞬间为车辆最大动力,将行驶性与燃油经济性达到最完结合的同时,实现了很好的加速反应。在试驾过程中,很明显地能感受到混动雅阁的加速是非常线性的,随踩随有,立刻激发。有意思的是,这种线性感受既不同于涡轮增压发动机的那种时滞、动力喷发,又不同于自然吸气发动机。

区别在于,自然吸气发动机的急加速是通过燃油的加量燃烧实现,伴随而来是排气的咆哮,而混动版的加速是主要是通过电流的提高完成,第一时间是调动电池里的电量,第二时间是发动机的转速提升发更多的电,所以混动版加速的第一时间段里是非常安静和直接的,听觉上没什么感觉的时候车身就先往前弹了,随后才是发动机赶紧发电燃烧的噪声来到。

发动机模式

当锂离子电池存储的电力耗尽(按仪表盘显示不是耗尽而是两个格),或汽车进入高速行驶状态且发动机达到最高效率时,电源控制器将关闭驱动电机,进入 " 发动机模式 " 行驶。此时,发动机将成为汽车移动的动力源,直接连接到驱动轮,驱动车辆行驶。

以上三种模式的协调,靠的就是本田 i-MMD 系统的第四个部分—— PCU 控制单元。这个单元负责协调发动机、驱动电机以及发电机的工作,通过调整电能转换模式来实现最佳的行驶性能。也就是决定何时充电、何时放电、谁何时玩命工作、谁何时劳逸结合以及谁休息。

驾仕派在长达 5 天的测试中仔细品味了本田这个 PCU,得出的结论是非常复杂,切换频率极高,且不容易抓到规律。尤其是在中等速度下,系统会在电动 / 混动模式或是电动 / 发动机模式当中不停转换,以便在发动机的热效率和锂电池组的充放电之间达成平衡。而在高速行驶的时候,则以电动模式和发动机模式为主,在这两种模式下,能量的传输更加直接,效率也更高。

频繁切换的目的在于寻求效率最高的工作模式,从而实现超低的油耗。而不管怎么切换,始终能保持极高的平顺性,把仪表盘的模式显示关闭以后,你只能通过发动机的声音来体会模式的变化,而身体的感官上车辆完全没有卡顿、冲车等迹象,这在试驾过程中让人非常振奋。

最后一部分要交代油耗了。

动笔之前,重要的单位和换算要先说明一下。MPG,Mile per gallon,即 " 一加仑油跑多少英里 "。国内衡量汽车油耗都习惯用 " 百公里耗油多少升 " 这概念,数字越小越省油,但老美的 "MPG" 则是数值越大越省油。与国内常用单位的换算关系是,1 MPG = 百公里油耗 235.2145836 升。以对 B 级车的印象,最常用排量 2.0L、2.5L 自然吸气或 1.8T 的车型,在市区内正常的开,10L/100KM 的油耗是稀疏平常了,此时的 MPG 值就是 23.5。而比较省油的方式来驾驶,油耗一般也得 8L/100KM,对应 MPG 的值就是 29.4。

贴出两张驾仕派在试驾时对 MPG 值的截图,大家可以参考。MILE 英里和公里的换算约等于是 1:1.61,也就是其中里程数较长的一个统计周期里,近 18000 公里的一个长测的油耗水平是 39.8MPG,换算后大约是 235 以 39.8 等于 4.98L/100KM,这个数值已经有些恐怖,但还是和美国官网上标注的两种工况分别为 47MPG、49MPG 的油耗水平有接近 20% 的差距,个人猜测这一方面可能和这是一台测试车有关,每天频繁地被虐油门刹车会影响成绩;另一方面油品质量的差距和路面的差距也有可能造成这个差距。

驾仕总结

随着车市变化,近一年对新能源车的试驾频繁起来。在测试了多个品牌的纯电、插电混、油点混车型以后,此次雅阁混动版本的表现还是有点优秀得有点让人 " 出乎意料 ",好的表现可以总结为:加速好,省油,非常平顺。

另外,还没来得及点出的问题有两个。一个是吵,雅阁混动对发动机的噪音隔离控制得不太理想,传入舱内的噪音有点多,而且胡噜噜噜的声音不太好听;另外一个噪音源不知道是不是个例或故障的原因,驾仕派拿到的这台测试车,在车内偶尔听得到轻微刺耳的电流高频声音,类似于耳机有时候遇到磁场而刺耳的那种感觉。另一个问题是,本田雅阁混动 i-MMD 系统的实际面向公众的时间是从 2013 年底北美上市开始,尽管有 " 老美 " 给我们当了 3 年的 " 小白鼠 ",但年头上毕竟还有点短,以保守的思想看,考验是否会有点不够?

最后一个现实的疑问是价格,实事求是的讲," 本田大法 " 表现真的好,我很动心。且驾仕派也提前获悉 2016 年内将量产的新款本田 FUNTEC HYBRID 混动雅阁,将搭载更新换代的 i-MMD 系统,动力总成的性能还将进一步提升。且车型的设计和各项配置也会根据中国消费者的喜好进行调整。唯一的期盼是,能否别像其它品牌那样定出一个一下子就把我吓跑的价格呢?

最新雅阁混动电池使用寿命可以看看这篇名叫雅阁混动电池使用寿命的文章,可能你会获得更多雅阁混动电池使用寿命

我们找到第1篇与雅阁混动电池使用寿命有关的信息,分别包括:

以下是的一些我们精选的雅阁混动电池使用寿命

这几天,编辑部有同事在测试雅阁混动,大鹏当然抵挡不住这热门车和 " 最强混动 " 名头的诱惑,抢过来开了两天。

而且两天时间里不考虑省油,大鹏还开着雅阁混动跑了趟山路。

技术解析大家可以看之前的文章(当真是史上最强?抢先试驾国产雅阁混动)或者是等等同事的详细测评报告,这里就不啰嗦了。

我们今天只谈谈大鹏在跟雅阁混动相处两天后,感受到的新车四个优点和两个缺点。

价格贵不贵,咱们先不聊。看完这文章,或许买不买雅阁混动,大家就会有答案了。

01 雅阁混动优点

动力强

雅阁混动用的是 2.0L 发动机搭配电机,综合最大功率 158kW,折合 215 马力的样子。

只看数据的话,雅阁混动动力输出跟帕萨特 2.0T 的 220 马力相当,当然也高过燃油机 2.4L 雅阁的 186 马力。

不止如此,实际驾驶感受,雅阁混动的动力体验不输于 3.0L 自吸。这主要得益于电机加持,还有雅阁混动的驱动特点,这都大大改善了动力响应和提速感。有种低价功放,Hi-Fi 享受的超值感。

这在多弯的白云山上,雅阁混动的提速更是有了用武之地,动力随叫随到,很有点大排量自吸的感觉。

如果说丰田双擎是强油弱电,那么混动雅阁就是弱油强电。

混动雅阁在起步和加速阶段都靠电动机驱动,发动机只在需要的时候驱动发电机向电动机能量,这无疑把电动机的优势尽量最大化,达到油耗低和加速有力都有保证的效果。

高速巡航时混动雅阁又由燃油机直接驱动,避免了电动机高转速长期工作会发热的问题,也利用了燃油机巡航时能耗表现更好的特点。

操控扎实

本田原本就跟丰田的定位家用不同,偏向运动路子,比如创下纽北记录的思域 Type R,又比如本田是 F1 迈凯伦车队的发动机供应商。

上面提到了,雅阁混动因为有电机加持,其百公里加速在 8 秒上下,对一款 B 级车来讲,这是个不错的成绩了,2.0T 的宝马 320 成绩也在 8 秒上下。

雅阁的多连杆后悬架虽然在同级车中很常见,可是本田的结果大鹏个人还是很喜欢的,紧凑轻快,处于帕萨特的厚重和凯美瑞的舒适之间的一个地方。

喜欢的人会很喜欢,这也是为什么很多人说 " 一日本田,终身本田 "。

另外,雅阁混动跟山路实在是绝配。山路上虽然绝对速度上不去,但可以最大程度发挥雅阁混动中低速电机驱动的优势,出弯非常有力。

同时得益于扎实的底盘,雅阁混动在山路过弯中侧倾抑制的恰到好处,车辆极限很高,给人足够的信心。

哦,对了本田混动的中文名叫 Sport Hybrid,运动还是在混合动力之前,可见这辆车更强调自己的运动特质。

省油

开一辆 B 级车,一次加油只加 100 块的感觉你懂吗?而且这 100 块能跑 300km!这是因为雅阁混动综合油耗在 5L/100km 上下,而动力相近的帕萨特 2.0T 综合油耗在 9L/100km 上下,几乎是雅阁混动的两倍。

我加的是 95 号,纯粹是加油大姐没听到我说话,实际加 93 就行,泪奔

以大鹏上下班 35 公里为例,100 块的油钱跑一个礼拜,周末还能来个自驾游,油耗方面,雅阁混动是在是让人没办法挑剔。

还有一点,雅阁混动直接用 93 号就行了,不挑油,而帕萨特 2.0T 得加 95 号,这可都是白花花的银子呀。

右后视镜摄像头好用

360 ° 全景摄像头当然是一步到位,可如果没有全景,以大鹏体验来看,本田的这个右后视镜摄像头已经足够好用,因为车辆右后是驾驶员最大盲区。

尤其是出入老小区的狭窄停车位,雅阁混动的右后视镜摄像头在倒车时堪称神器,点赞。

02 然后是两个缺点

电子按钮换挡逼格高但有学习成本

其实,在试驾前,大鹏对这种电子按钮换挡方式有些抵触,因为不符合大家平常使用习惯,还有学习成本。

实际体验来看,雅阁混动这套 SWB 电子换挡按钮表现虽然还可以,但是大鹏还是认为这种学习成本是可以避免的,还是传统的好用。

这套系统同样也出现在本田新车冠道上,预计未来会成为本田强调逼格的一项配置。

怠速时,发动机给电池充电声音有点吵

因为雅阁混动的电池只有 1.35kWh,容量非常小,充放电也非常快。

只要怠速时间略长,汽油机就会启动给它充电,这个时候汽油机震动声较大。

注意这个时候不光是声音,还有震动,这个体验较差。

但是在车辆行驶途中,汽油机的充电声音,充电介入处理的还不错,不会那么吵闹。

另外,说到车辆隔音了,雅阁混动的隔音只比燃油版雅阁表现略好一点点,比帕萨特还是差了一些。

03 写在最后

大鹏很少认为一辆车的定价是个缺点,因为除了少数厂家不打算卖,只是撑场子的车。

大部分的车定价都要看有没有击中消费者,也就是你的需求点,比如雅阁混动,在保留所有雅阁优点的同时,又增加了上面三大优点(右后视摄像头不算,汽油雅阁也有这个配置)。

尤其是动力操控方面,雅阁混动相较于同级别、同价位汽油车有不小的优势。

如果你原本就打算买中高配雅阁呀、凯美瑞呀或者是帕萨特等同级车型,那么大鹏强烈建议你去试试雅阁混动,或许你会喜欢上它的。

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    【猎云网北京】8 月 7 日报道(文 / 王亚楠)

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    以物流行业为例,在轮胎降本增效这件事上,由于缺乏专业的养护,轮胎使用率低,劣质轮胎、轮胎成本高成为行业的普遍现状。

    猎云网今日了解到,我爱轮胎网是一家轮胎 B2B 租赁平台,瞄准物流行业提供轮胎租赁服务。公司成立于 2013 年 12 月。通过线上的轮胎管理系统 + 线下轮胎服务站 + 供应链金融为客户提供轮胎采购及管理方案。去年 8 月份已经获春晓资本领投、慧聪网跟投的 6000 万元 Pre-A 轮融资及等额的金融授信。

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    在说这个之前,先说一个长期萦绕在国人头脑中的误解,就是手机电池第一次充电要充24小时,然后再连续冲3次,以后才可以随时充,这是错误的。现在的电池早已经是非记忆的了,不需要充放电来进行记忆。所以iPhone电池不需要在第一次拆封时将电池充满后维持12小时,也不需要把电池耗尽之后连续充满来维持(保养)它的寿命,它的寿命基本是固定的,出厂时容量为1420毫安。待机时每小时约耗费4毫安电量,待机时间的确可以达到300小时,显然待机时间的长短是没什么实际用途的。

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    以下是我个人使用iphone电池的一些心得. 

    来到PC6挺长时间的了,经常在公司看见有人在讨论iphone电池不正常的问题,而一直想写出一篇有关于自己对电池的认知,但无奈自己太懒了,再加上工作的原因一直没有完成.现在终于能够闲下来了. 

    很多apple用户在购买iphone后使用时不知道大家有没有发现第一次充完电后机器的使用时间很短,几乎没有做什么很快就用完了,还有在大家的潜意识中也会对于iphone的电池不耐用打上烙印.其实很好理解,最重要的原因是iphone不能更换电池. 

    我最高的记录是正常使用5天的时间,其中平均玩上一个小时作用,还有电话发短信,中途没有关过手机,晚上飞行模式(安装了自动切换了飞行模式)其实第五天的时候还有百分之9的电量,只是为了充电尽快用到了百分2然后充电了. 

    很多电池厂商对于锂电池说可以在任何电池额度中充电,这绝对不是正确的用法,下面说说我对电池的一些认识. 

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    雅阁混动用的是 2.0L 发动机搭配电机,综合最大功率 158kW,折合 215 马力的样子。

    只看数据的话,雅阁混动动力输出跟帕萨特 2.0T 的 220 马力相当,当然也高过燃油机 2.4L 雅阁的 186 马力。

    不止如此,实际驾驶感受,雅阁混动的动力体验不输于 3.0L 自吸。

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  • 四个优点两个缺点 跑山路后 来聊聊雅阁混动值不值得买

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    以下是的一些我们精选的 四个优点两个缺点 跑山路后 来聊聊雅阁混动值不值得买

    这几天,编辑部有同事在测试雅阁混动,大鹏当然抵挡不住这热门车和 " 最强混动 " 名头的诱惑,抢过来开了两天。

    而且两天时间里不考虑省油,大鹏还开着雅阁混动跑了趟山路。

    技术解析大家可以看之前的文章(当真是史上最强?抢先试驾国产雅阁混动)或者是等等同事的详细测评报告,这里就不啰嗦了。

    我们今天只谈谈大鹏在跟雅阁混动相处两天后,感受到的新车四个优点和两个缺点。

    价格贵不贵,咱们先不聊。看完这文章,或许买不买雅阁混动,大家就会有答案了。

    01 雅阁混动优点

    动力强

    雅阁混动用的是 2.0L 发动机搭配电机,综合最大功率 158kW,折合 215 马力的样子。

    只看数据的话,雅阁混动动力输出跟帕萨特 2.0T 的 220 马力相当,当然也高过燃油机 2.4L 雅阁的 186 马力。

    不止如此,实际驾驶感受,雅阁混动的动力体验不输于 3.0L 自吸。这主要得益于电机加持,还有雅阁混动的驱动特点,这都大大改善了动力响应和提速感。

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  • 壁虎的寿命: 使用寿命长达 20 年!这根“壁虎”数据线居然断了

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  • 壁虎寿命: 使用寿命长达 20 年!这根“壁虎”数据线居然断了也

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  • 混动雅阁价格: 四个优点两个缺点 跑山路后 来聊聊雅阁混动值不

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