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奥迪r8spyder

玄痛来自:湖南省 常德市 澧 县 时间:2018-11-14 09:30 影响: 170379人

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巧合的是,就在我动身前往西班牙的十多天前,兰博基尼 Huracan 600-4 和 580-2 用近乎相同的发动机在我耳边呼啸了一整天,以至于当我来到西班牙坐进全新一代奥迪 R8 Spyder V10 的驾驶席并按下方向盘上启动按钮的刹那,就能够迅速分辨出这台发动机的排气声在 R8 和 Huracan 之间的细微差别。然而,就像 Audi Sport 的结构工程师在发布会间隙站在 R8 Spyder V10 的结构模型旁给我们介绍的那样,这一代 R8 有太多地方与 Huracan 采用了相似的设计,例如几乎完全相同的铝合金碳纤维车身,相同型号但只是调校不同的发动机等等。

有必要介绍一下 Audi Sport,这是奥迪今年才成立的高性能及运动赛事产品子品牌,R8 是 Audi Sport 目前唯一自主研发的全新车型。与上一代 R8 相同的是,全新 R8 的生产依然采用了大量的手动打造,而生产基地由过去位于内卡苏姆(Neckarsulm)的工厂搬到了位于海尔布隆(Heilbronn)的 Bollinger Hofe 新工厂,前不久刚刚在国内上市的 R8 Coupe V10 Performance 也诞生于此。

与 R8 Coupe V10 Performance 搭载完全采用 Huracan 610-4 标准调校的 5.2 升 V10 自然吸气发动机不同的是,我们此次试驾的 R8 Spyder V10 并没有 "Performance" 后缀,发动机最大功率也由 R8 Coupe V10 Performance 的 611 马力降为 540 马力,峰值扭矩不再是 560 牛 · 米,而是 540 牛 · 米,尾部也没有独立的碳纤维扰流板。然而,这些变化并没有降低 R8 Spyder V10 作为一部敞篷超跑在西班牙沿海公路上的拉风程度,它甚至比任何一部硬顶超跑都更引人关注。

吸引人们眼球的并非 Huracan 那样充满斗志的暴戾气场,也不是 R8 LMS GT3 那样的专业态度(R8 Spyder V10 与 R8 LMS GT3 拥有超过 50% 的共用零件),R8 Spyder V10 在外观上基本继承了上代车型的设计特征,但作为一部敞篷中置超跑,独特的车身比例和线条赋予它更多的关注度,这与 R8 Coupe V10 相对低调的外形构成了鲜明的对比。

随着高性能车的普及和发展,超级跑车逐渐开始与高性能车各司其职。在日常驾驶中,高性能车已然可以满足绝大多数消费者对于驾驶乐趣的追求,却无法给予超级跑车所带来的心理满足感。敞篷超级跑车则更像是为了满足这样的需求而推出的特殊车型,尽管这种心理需求是在以牺牲很小一部分性能为代价的基础上获得的,但选择敞篷版车型的消费者应该不是为了把它带上赛道,这也是我们来到巴塞罗那却没有被安排前往著名的加泰罗尼亚赛道试驾 R8 Spyder V10 的原因之一。

牺牲的很小一部分性能是由于敞篷机构带来自重的增加所导致的,其结果无非是让 R8 Spyder V10 的 0-100 公里 / 小时官方加速时间比现款 R8 Coupe V10 慢了 0.1 秒,最高车速降低了 2 公里 / 小时,这些差异就算在赛道内都很难被察觉,更不用说在蜿蜒曲折但风景旖旎的西班牙沿海公路上了。

R8 Spyder V10 始终没有被我逼上极限,尽管全程开启运动驾驶模式,并通过方向盘上的 "Performance" 旋钮将 ESC 稳定控制系统切换到了运动状态,我更喜欢将排气旁通阀全部打开,让 V10 独有的排气声伴随我不紧不慢地按照自己的节奏进入每一个弯道。就算如此,我依然不能忽视 Audi Sport 为全新一代 R8 Spyder V10 所作出的努力,就像曾经带领兰博基尼前进多年、现今掌管 Audi Sport 的温克尔曼在巴塞罗那用 " 更快、更轻、更强 " 这样的奥运口号形容这位 " 身着定制西装的运动员 "。相比曾经的 R8 Spyder V10,全新一代 R8 Spyder V10 在身形上变得更短、更宽,但轴距依然如初。在奥迪车身框架结构(ASF)的帮助下,大量的铝和碳纤维部件为其减重了约 25 公斤,整备质量现为 1720 公斤。尽管依然采用 5.2 升 V10 自然吸气发动机,最大功率却提升了 15 马力,峰值扭矩提升了 10 牛 · 米,在与 7 挡双离合 S tronic 变速器的搭配下 0-100 公里 / 小时官方加速时间比上一代 R8 Spyder V10 快了 0.2 秒,最高车速增加了 7 公里 / 小时,达到 318 公里 / 小时。quattro 四驱系统依然是 R8 的标准配置,但位于前轴的差速器由过去的液力耦合器式升级为多片离合式。前后轴重量分配从过去的 43:57 变为 42:58,更多的后轴重量让全新一代 R8 Spyder V10 在弯道内更加趋向于转向过度。为此,Audi Sport 在它的后轴配备了基于多片离合器的机械式差速锁以强化其在弯道内的动态性能。

当然,这位 " 身着定制西装的运动员 " 并非只会像 Huracan 那样咄咄逼人,进入舒适驾驶模式并将排气旁通阀切换到标准模式,R8 Spyder V10 甚至比 A8L 还要懂得温文尔雅。当车速超过 55 公里 / 小时抬起油门,离合器会断开与发动机的沟通,阻隔发动机转速的变化对车速的影响,这时候的 R8 Spyder V10 就会进入空挡滑行状态,直到油门踏板被再一次触碰。然而,作为一部敞篷超跑,类似头颈暖风系统的缺失还是让人感到遗憾,好在 Audi Sport 为 R8 Spyder V10 的座椅头枕加入了额外的音响系统,即便是在敞篷状态也能够充分享受 Bang & Olufsen 带来的欢愉,而标配的安全带麦克风则能保证通话不受敞篷的影响。

抵达布拉瓦的时候,我才有机会仔细端详这部 R8 Spyder V10。作为 BBA 品牌中唯一的中置超跑,全新一代 R8 并没有像人们期待的那样变得锋芒毕露,它依然保持了最初的轮廓,只是在细节上进行了雕琢,动态转向灯富有时代特征,激光大灯则需要选配。好在位于车侧的发动机进风口饰板从这一代 R8 Spyder V10 开始成为标准配置,作为 R8 的标志性设计,Audi Sport 多种材质和颜色的个性化选择。

奥迪 R8 Spyder V10

售价 ( 人民币 ) :NA

常规尺寸

整备质量 ( kg ) :1720

轴距 ( mm ) :2650

轮距 前 / 后 ( mm ) :1638/1599

长 / 宽 / 高 ( mm ) :4426/1940/1244

后备厢容积 ( L ) :NA

油箱容积 ( L ) :80

发动机和变速箱

发动机形式:V 型 10 缸

发动机排量 ( cc ) :5204

最大功率 ( ps/rpm ) :540/7800

最大扭矩 ( Nm/rpm ) :540/6500

变速箱形式:7 挡双离合器

底盘和车身

驱动形式:中置四驱

制动系统(前 / 后):碳陶通风盘

轮胎规格:前 245/35 R19

后 295/35 R19

悬架结构 ( 前 / 后 ) :双叉臂

最小转弯直径 ( m ) :NA

性能数据

0-100km/h 加速 ( s ) :3.6

最高车速 ( km/h ) :318

综合油耗 ( L/100km ) :11.7

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